La gestion du spectre radioélectrique est considérée aujourd'hui comme étant la base du développement du transport aérien.

Les prévisions indiquent que la demande en matière de fréquence va suivre une croissance continue pour l'ensemble des utilisateurs recourant aux ondes radioélectriques à mesure que l'expansion économique progressera dans les différents pays. On peut donc prévoir que le spectre disponible va faire l'objet dans les années à venir d'une concurrence de plus en plus vive entre les utilisateurs. Or le spectre radioélectrique ressource naturelle peu abondante et limitée fait l'objet d'une demande sans cesse croissante.

Les services aéronautiques sont reconnus mondialement comme les principaux utilisateurs du spectre radioélectrique, sans lequel les exploitants d'aéronefs ne pourraient pas répondre à la demande internationale en vols sûrs, efficaces et économiques. Raison pour laquelle l'administration de l'aviation civile bénéficie de certains privilèges conférés par la loi 98/014 du 14 juillet 1998 régissant le secteur des télécommunications au Cameroun. La sécurité des vies humaines, élément central présent à tous les stades de vol, bénéficie d'une attention particulière dans le monde entier et la protection des services radioélectriques contre le brouillage préjudiciable est assurée par des mesures normalisées.

En ce qui concerne les principales bandes de fréquences, l'aviation utilise environ 14% du spectre disponible, essentiellement pour les communications sol- air et la radionavigation.

On assistera en outre dans les années à venir, à la mise en place progressive de services par satellite, conformément aux politiques qui, en matière de communication, de navigation, de surveillance et de gestion du trafic aérien CNS/ATM ont été approuvées par le conseil de l'OACI. Il est admis que l'introduction de nouveaux systèmes aéronautique doit se faire dans les conditions qui garantissent la compatibilité avec les systèmes existants, en particulier ceux qui fonctionnent dans la même bande ou dans une bande adjacente, par l'application de critère approprié de planification de l'assignation des fréquences. Il est également admis que l'utilisation croissante d'appareils radio ou électroniques non aéronautique, notamment les appareils électroniques portables que l'on peut garder avec soi à bord des aéronefs, a augmenté le niveau du brouillage possible des systèmes aéronautiques.

Le brouillage électromagnétique préjudiciable des systèmes de radiocommunication et de radionavigation aéronautiques est un problème qui préoccupe l'aviation depuis longtemps, surtout en raison de l'utilisation croissante des systèmes radio, tant en aviation qu'ailleurs.

Pour éviter ces brouillages, les utilisateurs du spectre de fréquences devront être sensibilisés aux risques potentiels du brouillage pour l'aviation civile. Ces actions seront complétées par des contrôles du spectre de fréquences en utilisation opérationnelle et par la détection des sources de brouillage. Lorsque les actions préventives ont été inefficaces ou n'ont pas été prises, des équipements peuvent être déployés au sol ou à bord pour rechercher les sources de brouillage qui sont détectées par la station de surveillance. En outre, certains récepteurs de radionavigation embarqués peuvent être dotés d'un dispositif d'immunité aux ondes de la radio diffusion en FM. Le développement du transport aérien est largement tributaire d'une gestion harmonieuse du spectre radioélectrique au travers duquel la régularité des vols est assurée.